Podwinięcie czy inaczej mówiąc klapa to jedna z figur której piloci boją się najbardziej. Niestety do podwinięć w termice zanim pilot nauczy się aktywnie pilotować swoje skrzydło dochodzi dość często. W paralotniarstwie występuje ono praktycznie zawsze i nie ma chyba pilotów którzy z żadnym rodzajem podwinięcia nie mieli nigdy kontaktu. Dla bezpiecznego latania cross country i późniejszej nauki akrobacji umiejętność pilotowania paralotni w trakcie podwinięcia jest rzeczą niezbędną.

Dwa poniższe ćwiczenia opisane są na prawą stronę. Analogicznie zagrożenia.

Cel pierwszego ćwiczenia:
Poniższe ćwiczenie zapozna Cię z dynamiką, czasem, utratą kierunku, wysokości i charakterystyką lotu Twojej
paralotni w trakcie podwinięcia.

Wejście:
Ustaw uprząż do pozycji siedzącej i ustaw taśmę piersiową zgodnie ze zaleceniami Twojego producenta paralotni. Usiądź wygodnie w uprzęży i skrzyżuj nogi pod deską uprzęży. Lecąc na prędkości trymowej swojej paralotni złap prawą ręką całą taśmę rzędu A i pociągnij w dół dość dynamicznie i wypuść po chwili od razu do góry. Nie panikuj i pozostań ciężarem ciała na środku w uprzęży, staraj się nie przeciwdziałać sterówkami i nie przeszkadzaj swojej paralotni. W tym momencie dochodzi do asymetrycznego podwinięcia prawej strony skrzydła, paralotnia zanurkuje lekko do przodu i zacznie schodzić z kierunku w prawą stronę. Utrata kierunku będzie wynosić od 45 do 360 stopni - w zależności od konstrukcji skrzydła, obciążenia i dynamiki. W trakcie tego okresu czasu czasza zacznie się regenerować, i po chwili całość się wypełni i polecisz dalej.

Wyjście:
Na skrzydłach szkolnych i rekreacyjnych klasy LTF 1, 1-2, CEN-A, CEN-B, nie musisz po odpuszczeniu taśmy rzędu A wykonywać praktycznie nic. Po krótkim okresie czasu powinna wystąpić samoczynna regeneracja czaszy. Istotne jest żeby nie panikować i nie ciągnąć gwłatownie za sterówki chwilę po tym jak dojdzie do podwinięcia.

Cel drugiego ćwiczenia:
Nauka poprawnego pilotowania skrzydła w trakcie podwinięcia.

Wejście:
Ustaw uprząż do pozycji siedzącej i ustaw taśmę piersiową zgodnie ze zaleceniami Twojego producenta paralotni. Usiądź wygodnie w uprzęży i skrzyżuj nogi pod deską uprzęży. Lecąc na prędkości trymowej swojej paralotni złap prawą ręką całą taśmę rzędu A i pociągnij w dół dość dynamicznie i przytrzymaj. Pozwól paralotni na 45-stopniowe zejście z kierunku względem wcześniej obranego punktu w przestrzeni, a potem przenieś ciężar ciała na lewą stronę i przyhamuj z czuciem również lewą stronę skrzydła przy pomocy lewej sterówki. Jeżeli stosunek ciężaru ciała i hamowania lewej strony dobierzesz poprawnie (nie jestem w stanie powiedzieć Ci ile musisz przyhamować, bo wszystko uzależnione jest od konstrukcji paralotni, obciążenia, wielkości podwinięcia itp.), to utrata kierunku zostanie zatrzymana i będziesz leciał na podwiniętej połowie skrzydła po prostej. Uwaga! - nadmiar hamowania może doprowadzić do przeciągnięcia lewej strony skrzydła, co w rezultacie zakończy się negatywką lub całkowitym przeciągnięciem skrzydła, w zależności od wielkości wywołanego wcześniej podwinięcia.

Wyjście:
Na skrzydłach szkolnych i rekreacyjnych klasy LTF 1, 1-2, CEN-A, CEN-B, nie musisz po odpuszczeniu taśmy rzędu A wykonywać praktycznie nic. Po krótkim okresie czasu powinna wystąpić samoczynna regeneracja prawej strony skrzydła. Lewą sterówkę możesz trochę odpuścić do góry, ale pilnuj by w trakcie regeneracji paralotnia leciała po prostej.

Zaawansowana technika sterowania paralotnią w trakcie podwinięcia:
Jeżeli w trakcie podwinięcia zatrzymałeś utratę kierunku i lecisz już po prostej, spróbuj jeszcze trochę więcej przyhamować lewą stronę skrzydła, dzięki temu powinno Ci się udać (w zależności od konstrukcji i kategorii skrzydła) wykonać zakręt w lewą stronę mimo zaklapionej prawej strony skrzydła. Gdy odpuścisz trochę więcej lewą sterówkę do góry Twoja paralotnia znów zacznie schodzić z kierunku na prawą stronę. W ten sposób dowiesz się bardzo dobrze ile siły potrzeba i jak mocno należy hamować zewnętrzną stronę skrzydła aby utrzymać kierunek lotu w trakcie podwinięcia.

Zagrożenia:
Jeżeli wyżej opisane ćwiczenia są dla Ciebie nowością istotne jest aby najpierw trenować je na skrzydłach klasy szkolno-rekreacyjnej, LTF 1, 1-2, CEN-A, CEN-B. Skrzydła wyższej kategorii w trakcie podwinięcia cechują się znacznie wyższą dynamiką i możliwością utraty kierunku. Po bardzo dużym podwinięciu 75% powierzchni skrzydła, może dojść do ogromnej utraty kierunku i przestrzału czaszy przed pilota w bardzo krótkim okresie czasu od momentu pociągnięcia taśmy rzędu A. Efektem tego może być natychmiastowy upadek spiralny. Przeczytaj więcej o spirali i sposobach jej wyprowadzania. Jeżeli po zrzuceniu połówki skrzydła przeniesiesz omyłkowo ciężar ciała na prawą stronę lub dociągniesz do tego prawą sterówkę możesz doprowadzić do upadku spiralnego. Jeżeli nie będziesz go w stanie wyprowadzić i utracisz kontrolę nad skrzydłem, skorzystaj od razu z zapasu. W trakcie wykonywania powyższych ćwiczeń bardzo ważne jest aby nie nadreagować, szczególnie wtedy kiedy należy przenieść ciężar ciała na lewą stronę i przyhamować również skrzydło przy pomocy lewej sterówki. Nadmiar hamowania może doprowadzić do przeciągnięcia lewej strony skrzydła, co w rezultacie zakończy się negatywką lub całkowitym przeciągnięciem skrzydła, w zależności od wielkości wywołanego wcześniej podwinięcia. Przed każdym ćwiczeniem popatrz zawsze wcześniej czy na pewno ćiągniesz właściwą taśmę. Jeżeli taśmy rzędu A są rozdzielone to w trakcie ćwiczenia ciągniemy obie. W trakcie wypuszczania taśmy rzędu A jeżeli czasza nie regeneruje się od razu, ale lecisz po prostej, daj swojej paralotni chwilę czasu i poczekaj. Jeżeli to nie pomaga spróbuj pociągnąć najpierw jedną, później drugą sterówkę, tak by asymetrycznie wypompować przyklejone podwinięcie. Ta sytuacja dotyczy w szczególności niedoważonych skrzydeł, które potrzebują więcej czasu na regenerację.

Co daje tego typu trening:
Samoczynne wywoływanie podwinięć daje możliwość zapoznania się z dynamiką jak i również tendencją do utraty kierunku czy wysokości własnej paralotni. Po przez systematyczny trening poprawia się orientacja w przestrzeni, refleks i zdolność samooceny sytuacji. Jest to niezastąpiona umiejętność jeżeli latamy blisko zbocza, gdzie w krótkim okresie czasu dochodzi do podwinięcia. Dzięki temu jesteśmy przygotowani, a nasze reakcje są bardziej prawidłowe niż losowe...

Spotkać mnie możesz

Na Skalce
Na Velkym Javorniku
Na Javorovym

Copyright

Copyright © 2022 Flyordie - największa baza paralotniowych przewodników. Wszelkie prawa zastrzeżone.